一、我國鐵路養(yǎng)護(hù)管理中存在的問題
1.工作人員專業(yè)素質(zhì)與工作積極性有待提高

長期以來,鐵路工務(wù)部門工作人員形成了許多計劃經(jīng)濟(jì)體制下的不良習(xí)慣,比如吃“大鍋飯”,喜歡占單位的便宜,工作中職責(zé)不清,缺乏責(zé)任心和認(rèn)同感,工作效率不高,進(jìn)一步學(xué)習(xí)的積極性也不高,導(dǎo)致其專業(yè)素質(zhì)遲遲得不到提升,在引進(jìn)機(jī)械作業(yè)后,機(jī)械與人力都無法發(fā)揮效能。另一方面,由于鐵路基本處于露天狀態(tài),而且我國鐵路養(yǎng)護(hù)的機(jī)械化程度并不是很高,工作人員往往要在惡劣的自然條件下開展工作,工作條件遲遲得不到改善,也使員工無法對工作投入更大的熱情。同時,相關(guān)的人力資源制度的落后,也使員工無法得到有效的激勵,員工的工作積極性有待提高。

2.專業(yè)工作隊之間的信息溝通與協(xié)作意識不足

鐵路養(yǎng)護(hù)工作需要電務(wù)、線橋、供電等多個工作隊的參與,我國鐵路養(yǎng)護(hù)部門長期以來多為各專業(yè)工作隊組成,工作隊獨立進(jìn)行工作。隨著鐵路貨運量的加大和運行速度的不斷提升,留給養(yǎng)護(hù)部門的工作時間也不斷被壓縮,對多工作隊協(xié)同作業(yè),進(jìn)行綜合養(yǎng)修的要求越來越高。但是,在目前的人員配置與知識技能水平條件下,專業(yè)工作隊之間的信息溝通能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到要求,相關(guān)人員的協(xié)作意識也沒有形成,這已成為養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)度的嚴(yán)重阻礙。

3.沒有形成以減少養(yǎng)護(hù)工作量為目標(biāo)的全局意識

一些發(fā)達(dá)國家在設(shè)計建設(shè)鐵路線路時就力求最大程度的減少線路投入運營后的維修養(yǎng)護(hù)的費用,并減少施工對運輸生產(chǎn)的干擾。而我國鐵路的設(shè)計思想由于一直沿襲建國時的節(jié)約初期投資的觀念,并注重工期,加上設(shè)計、施工、管理各單元之間缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)和監(jiān)控,相互之間缺乏必要的溝通和協(xié)作,所以使得一些新線剛投入運營就開始需要維修,不僅導(dǎo)致后期成本的不必要增加,而且直接影響了線路的產(chǎn)出。

在具體的養(yǎng)護(hù)工作實施過程中,由于缺乏對經(jīng)驗資料的總結(jié)、分析與利用,在工作進(jìn)行時無法進(jìn)行預(yù)防控制,不僅沒有減少之后的工作量,而且增加了再次維修的隱患。從而最大程度地減少線路大修后由于技術(shù)參數(shù)的變化對行車產(chǎn)生的影響,我國的鐵路養(yǎng)護(hù)部門往往由于施工時間與現(xiàn)場監(jiān)控水平的限制,施工后設(shè)備的技術(shù)指標(biāo)己經(jīng)與原有指標(biāo)大相徑庭,這必然對后續(xù)的養(yǎng)護(hù)工作造成影響,甚至對鐵路行車造成影響。

二、完善鐵路機(jī)械養(yǎng)護(hù)方法的幾點對策

1.養(yǎng)修分開,機(jī)械作業(yè)為主

一些發(fā)達(dá)國家的鐵路養(yǎng)護(hù)工作多采用養(yǎng)修分開的機(jī)制,平日的線路養(yǎng)護(hù)工作多由人工工作隊完成,而線路的維修尤其是大修,則交給專業(yè)的機(jī)械化工作隊進(jìn)行,通過高度機(jī)械化的養(yǎng)修方式,盡可能減少人力成本,同時充分發(fā)揮機(jī)械作業(yè)的優(yōu)勢,以機(jī)械的檢測結(jié)果為依據(jù)對人員的工作成果進(jìn)行評價。

2.工作外包,嚴(yán)格監(jiān)控、嚴(yán)格驗收

國外的鐵路養(yǎng)護(hù)工作尤其是大規(guī)模的維修多交與專業(yè)的維修公司完成,這些公司擁有先進(jìn)的養(yǎng)修設(shè)備,可以集中資源完成所承包的工作,其工作效率較高,工作效果也比較好。在具體的工作中工務(wù)部門著重于監(jiān)控與管理工作,通過制定嚴(yán)格的維修標(biāo)準(zhǔn)和工作制度,約束外包公司的行為,從而使最終的養(yǎng)修目標(biāo)得到最大的實現(xiàn)。

3.充分利用信息化手段進(jìn)行分析與控制

在高度機(jī)械化的基礎(chǔ)上,對相關(guān)的檢測檢修數(shù)據(jù)進(jìn)行全面細(xì)致的收集和整理,利用電子計算機(jī)與互聯(lián)網(wǎng)建立數(shù)據(jù)庫,形成不斷更新的數(shù)據(jù)流,通過對數(shù)據(jù)的科學(xué)分析,找出工作中易出現(xiàn)在問題,及時予以解決,所積累的成功經(jīng)驗也可迅速形成制度,應(yīng)用于相關(guān)的其它工作中。

4.設(shè)計建設(shè)時以減少養(yǎng)護(hù)工作為原則

設(shè)計時便以正常使用的時間內(nèi)最大限度地減少基礎(chǔ)設(shè)施的維修工作量為原則,通過對影響線路的各項因素的全面分析與合理預(yù)測,盡量減少在運行時可能出現(xiàn)的各種問題。在具體的建設(shè)施工過程中,嚴(yán)格遵循設(shè)計方案,采用先進(jìn)的材料和施工工藝,保證線路的質(zhì)量,使其在設(shè)計年限內(nèi)正常運行,盡量避免產(chǎn)生問題增加養(yǎng)修的工作量。

5.全方位立體養(yǎng)護(hù)

所謂“全方位立體養(yǎng)護(hù)”,是一種新的設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修理念和模式,把路基、軌道、橋梁、隧道、電力、牽引供電、通信信號、房屋建筑和給排水設(shè)施的作業(yè)內(nèi)容統(tǒng)一起來,實行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。同時,充分溝通協(xié)調(diào)各專業(yè)、各部門間的工作,通過有效的控制與調(diào)節(jié),使各種養(yǎng)護(hù)機(jī)械正常發(fā)揮其作用,使各專業(yè)的各種問題在保證鐵路正常運行的同時得到及時的發(fā)現(xiàn)和有效的解決。

鐵路是一個高效運轉(zhuǎn)系統(tǒng)。鐵路養(yǎng)護(hù)部門最主要的任務(wù)是保障運輸任務(wù)的安全完成并取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效應(yīng)。鐵路的一切設(shè)備、組織機(jī)構(gòu)都是為這一目的服務(wù)。維護(hù)和維修是高速鐵路保證安全的最基本要素之一,自然不會例外。鐵路的固定設(shè)施主要由路基、軌道、橋梁、隧道、電力、牽引供電、通信信號、房屋建筑和給排水設(shè)施等組成。隨著鐵路運行速度與運行效率的提高,路基、軌道、橋梁、隧道、電力、牽引供電、通信信號和機(jī)車車輛關(guān)系更加密切,其相互影響程度非常高。

小編點評：目前大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械的使用較為普遍,這些機(jī)械設(shè)備性能出色,能夠同時完成多項專業(yè)的工作任務(wù)。但與此同時,對人工工作任務(wù)的要求并沒有減輕,出于壓縮天窗時間的考慮,要求各專業(yè)的工作人員能夠在短時間內(nèi)通力合作,充分利用機(jī)械設(shè)備共同完成工作任務(wù),由于各專業(yè)間的工作性質(zhì)有較大的差距,各專業(yè)工作隊間的協(xié)調(diào)與互助也已成為養(yǎng)修隊伍必須面對的一項挑戰(zhàn)。