（中華鐵道網(wǎng)通訊員王婷婷）近日，國家發(fā)展改革委下發(fā)《關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運價有關(guān)問題的通知》，為促進鐵路建設(shè)和運營健康可持續(xù)發(fā)展，決定自2014年2月15日起適當調(diào)整鐵路貨物運價。該《通知》中主要強調(diào)了，鐵路貨物運價由政府定價改為政府指導(dǎo)價。國鐵普通運營線以國家規(guī)定的統(tǒng)一運價為上限（執(zhí)行特殊運價的國鐵線路及國鐵控股合資鐵路以國家規(guī)定的運價或浮動上限價為上限），鐵路運輸企業(yè)可以根據(jù)市場供求自主確定具體運價水平。

　　去年8月在鐵路投融資改革中提出將逐漸實施“鐵路運價市場化”，此次鐵路貨物運價由政府定價改為政府指導(dǎo)價，也為未來的提價打開了空間，也被稱為鐵路改革含金量最高一步。值得注意的是，此次提價將此前貨運價格上調(diào)時未受波及的煤炭運輸專線包含在內(nèi)，這也是大秦線預(yù)計營收暴增的原因。

　　我們知道，煤炭在鐵路貨運占據(jù)了最大的比重，所以貨運的提價便意味著，煤炭運輸成本的提高。從某種意義上來說，鐵總400億元的增收中相當一部分來自煤炭企業(yè)。而與鐵路線路受益相反的是，大部分需要鐵路外運的煤炭企業(yè)都受影響，估計行業(yè)平均煤炭成本將因此增加10元/噸，在煤價持續(xù)下跌煤市持續(xù)低迷的情況下，提價對煤炭企業(yè)來說無異于“雪上加霜”。

　　截至去年9月底，中國鐵路總公司總資產(chǎn)為4.84萬億元，負債為3.06萬億元，資產(chǎn)負債率達63.22%。因此，雖然本次貨物運價上調(diào)能為中國鐵路總公司增加超過300億元的收入，但鐵路系統(tǒng)仍承受不小的壓力。